本書透過種種現象和觀點探討產業發展的基礎邏輯，試圖總結出某些帶有規律性的認識，目的是讓我國汽車產業發展更穩健、更健康、更有活力，爭取早日實現我國的汽車強國夢。    

　　作為工業文明的產物，自1886年誕生至今百余年，汽車改變了人們的生產生活方式。

　　由於汽車產業鏈長、社會涉及面廣、全球化程度高，實現了工業化的大國往往也是汽車大國，完成了工業化的強國往往也是汽車強國。在全球化影響下，很多發達國家放棄或轉移了那些失去比較優勢的產業，但是汽車產業是少有的例外。毋庸置疑，任何一國汽車行業在全球市場所處的地位，都是衡量該國工業化水平的關鍵指標。

　　經過幾代人的艱苦奮斗，中國已經成為名副其實的汽車大國。在中國汽車大市場的基礎上，能否快速找到讓中國汽車產業由大變強的新契機？如何實現從汽車大國到汽車強國的歷史性跨越？這是擺在中國汽車行業從業者面前迫切且重要的問題。

　　在信息化大潮的沖擊和影響下，全球汽車產業正經歷著百年變局，我們也面臨著百年一遇的“換道賽車”歷史機遇。2014年，習近平總書記在考察上汽集團時明確指出“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，為我國汽車工業產業結構調整指明了方向。我國新能源汽車發展由此駛入了快車道。

　　我們在工作實踐中充分體會到，隻有在差異化發展上尋找機會，換道賽車，我國汽車行業才有可能實現后來居上。電動化、智能化是汽車產業百年變局的方向，它們分別代表換道競賽“上半場”和“下半場”，而智能化“下半場”又是以電動化“上半場”為基礎和前提的。我們正與強大的競爭對手同場競技，絲毫不能懈怠，從上場的第一分鐘起就必須全力以赴，爭取“上半場”的主動。

　　在社會各界的共同努力下，經過不斷探索和總結，我們走出了一條發展新能源汽車的中國道路，在新能源汽車賽道上后來居上，實現了汽車產業的轉型發展。自2015年成為全球最大的新能源汽車市場起，我國在新能源汽車領域一直保持良好的發展勢頭，近幾年每年的產銷量和累計保有量都佔全球的一半左右，2021年到2023年更是連續3年實現產銷量逆勢“井噴式”增長。發展新能源汽車是汽車強國建設的一條必由之路，業已成為全行業的共識。

　　40年來，我目睹了我國汽車行業翻天覆地的巨大變化，也為自己生活在這樣一個時代、有機會投身到這個行業的建設中而深感榮幸和自豪。2020年以來，我有了更充裕的調研、交流、思考和寫作時間，於是考慮把自己多年來關於汽車產業發展的所見所聞、所思所想記錄下來，整理成書。這一方面是為我國汽車工業的發展“鼓”與“呼”﹔另一方面，在講發展成績的同時，也客觀評述其中的不足和問題，透過種種現象和觀點，探討產業發展的基礎邏輯，試圖總結出某些帶有規律性的認識，目的是讓我國汽車產業發展更穩健、更健康、更有活力，爭取早日實現我國的汽車強國夢。

　　經過三年多的寫作和打磨，這本《換道賽車：新能源汽車的中國道路》終於擺在了各位讀者的面前。本書共九章，重點在於回答以下問題：中國為什麼把出行革命的載體首先落到了新能源汽車上？新能源汽車與其他選擇相比有什麼優勢？在全球視野中，我國做出的這一選擇將產生怎樣的影響？國內外汽車企業的發展歷程和經驗教訓帶給我們怎樣的思考？我國新能源汽車為什麼能夠實現突破從而領先世界？我國新能源汽車產業未來提升的最大瓶頸和障礙是什麼？希望這樣的探討對讀者有所啟發。

　　當然，新能源汽車技術還處在演進過程中，遠遠沒有達到完美的程度。我們的汽車產業政策也必須與時俱進，不斷完善。汽車產業的智能化競賽剛剛起步，反過來對新能源汽車發展的諸要素提出了更嚴苛的要求，各國新能源汽車企業的全面競爭將更加白熱化。我國汽車業面臨著比先前更為復雜的局面，要在今后的發展中保持住既有的領先地位，發揮優勢，補齊短板，容不得我們有絲毫的懈怠。

　　不過我相信，隻要保持歷史耐心和戰略定力，形成統一的認識和行動，利用好各方資源，我們完全能夠百尺竿頭，更進一步，實現引領全球汽車產業發展的宏偉目標。

　　（作者為工業和信息化部原部長。此文為《換道賽車：新能源汽車的中國道路》前言，本版有刪節，標題為編者所加。）

　　《 人民日報 》（ 2024年02月15日 08 版）

(責編：馬俊華、謝龍)